probleme frein

BONSOIR A TOUS UN PETIT POST IT .
JE RENCONTRE UN PROBLEME DE FREINS AV .
LES FREINS RESTENT SERRES A CHAUD ALORS QUE L AR EST LIBRE .LES ETRIERS AV SONT REVISES .
LES DISQUES AV ET PLAQUETTES CARBO LORRAINE NEUVE .
FLEXIBLES AVIATION A L AVANT .
TOUS EST EN REGLE MAIS TOUJOURS LE PROBLEME J EN AI MEME OUVERT LE MAITRE CYLINDRE SANS Y VOIR QUOIQUE SOIT .
POURRAIT IL SE DEFORMER A CHAUD!!!!!!!.
JE SUIS DANS LA PARTIE DEPUIS UN GRAND MOMENT MEME SUR LES VOITURES DE MES CLIENTS J AI EU DES CAS MAIS LA PLUPART ETRIER OU FLEXIBLES .
LA TOUS EST NEUF .
SI QUELQU UN A DEJA EU LE CAS JE SUIS PRENEUR .
BONNE SOIREE A TOUS

Est ce que les plaquettes sont équivalentes au DS3000 ?

as tu essayé d'ouvrir un purgeur sur une des roues bloqué pour voir si elle ce libère

Sur les 2 roues av ensembles ?
Depuis quand ca le fait , depuis la revision de tes etriers ?
Pistons qui grippe ?
Comment arrive tu a debloquer tes roues pour quelles tournent librement?

Je rencontre ce problème depuis l an dernier déjà . Sur les spéciales tu sens que la voiture se retient . Et oui en effet c'est sur les deux roues av . Lorsque les roues sont serrée j ouvre une vis de purge et débloque systématiquement la roue aussi bien d un côté que de l autre . Cela ne peut pas venir des étriers .
Les étriers ont été révisés bien après mon problème , je pensais que cela allait résoudre le problème .
Voilà ce que je peux vous dire !!!!!

Je vois que le maître cylindre ou peut être le T de raccordement des tuyaux qui est fixé sur le tablier

Tu n'as pas démonté le maître cylindre ?
Déjà vu ça avec la coupelle du maître cylindre montée à l'envers

 bonjour a tous :si tout semble normal au demontage ,il reste une possibilitèe : les clapets de pression residuelle en sorties du maitre cylindre (sur certains seulement )ils sont planquès dans les gros raccords entre le 3/8 et le bloc ! :perso je les vire' ! pour ma pomme et si c'est le cas, le volume dans le circuit avant etant plus important a chaud,si ces clapets bloquent de trop le retour ;les etriers restent collès! ils ont leur utilitèe sur les tambours pour limiter le reour crèè par les ressorts des machoires ! pour les freins a disques il faut au contraire un retour le plus libre possible (seul l'elasticitèe des joints de pistons repousse le liquide et les pistons )

Vraiment au top bernardbracame !!!!!! Je me rappelle au debut de la renov de l'une de mes 1000 R,et suite a une erreur de debutant (inversion des étriers de freins avants)de l'impossibilité de purger le circuit,(normal les purges se retrouvant vers le bas)avoir fait appel a mon collegue mecano .Evidement il a vu de suite l'erreur,mais a tenu a verifié le maitre cylindre neuf et a conclut ce clapet on le vire c'est un truque a em............et tu risque un bloquage des roues.

PHOTOS si çà peut aider, suivant les infos de Bernard

Bonjour a tous . Pour info le maître cylindre je l ai ouvert mais sans toucher au coupelle . Par contre dis Bernard ses clapets je les ai Controle et même changé par des autres . Idem . Par contre je vais les supprime comme dit Bernard et on verra si cela fonctionne . Ça ne pourra être que mieux . Merci a tous pour vos messages . Je vous tiendrai au jus .
Merci et bon week end
Amicalement simcamolle

as tu un jeu pédale au repos entre la tige de poussée et le maitre cyl

J'aurais pensé au " T " de raccordement sinon .. çà se bouche de temps en temps aussi .. j'ai eu un soucis avec sur la Rallye ..

ca arrive aussi quand les flexibles sont vieux et ne laissent pas " revenir" l'huile , mais la ils sont neufs

les plaquettes sont elles identiques ,car j'ai eu un problème similaire sur une 205 il y avait une plaquette gauche et une droite (donc montée tête bêche ) et j'avais monté deux gauches , le résultat est que ça bloquait et l'étrier ne revenait pas en place viola mais je me trompe peut être bon courage

C est un peu ce que je pensais au départ... Mais cela semble bien venir du clapet .

bonjour , un truc tout bète si tu a des étrier de visa avec de carbone lorraine rc5 7 pour étrier visa alu. il faut enlevé 2 milimètre sur les plaquettes , ton piston ne peut pas reculé j ai eu le même problème ,

Merci pour tous vos messages . En ce qui concerne les étriers je suis entierément d origine en vhc il faut tout être origine .
Merci a tous
Je vous tiendrais au jus
Bon week end

 bonjour ;encore une question! les pistons sont 'ils dans la bonne position:ceci por l'orientation des degagements 2/3..1/3 pour l'empreinte du piston sur la plaquette (cela revient au probleme des plaquettes de 205 inversèes) les plaquettes engagent::!(c'est a dire ont tendance a freiner seules!)