roulement fixé sur le vilebrequin pour tige de boite

Quelqu'un se rappel t-il de la ref ou des côtes ? je dois le changer mais je n'ai pas encore démonté

Je souhaite en mettre un renforcé haut régimes

Merci

merci mike !

j'ai aussi trouvé ça 6201 2RS

du coup je vais passer en renforcé Haut régime haute température cage acier.

Est il étanche ??

Je pense oui . Façon j'ai pris 6 roulement de différentes sorte pour les comparer

Je trouve que c'est bizarre que jlai usé aussi vite . Il a du prendre un coup et les hauts régimes il n'a pas dû aimer

6201 2RS etanche poussieres et eau des 2 cotes 12/32/10
avec l appelation c3 et C4 haute vitesse
attention certain haute vitesse sont en cage plastique et donc pas adapter a de fort appui sur l axe
le 6201 2RS ira tres bien crois moi ...
Vitesse avec huile 28000
Vitesse avec graisse 17000 trs !!!!!!

merci pour l'info


Roulement
6201-2RS-C3-SKF

Roulement
E2.6201-2Z-C3-SKF


le deuxième semble le plus costaud

Zz cest pas cage inox ?

peut être, cela à une incidence ?

Je ne pense pas
Mais le 6201classique doit tenir un siecle si bien rentré !

a priori bien rentré. Vu le nombre de fois ou j'ai tombé la boite je pense que les coups de " queue" ont du toucher le plastic et faire sortir un peu de graisse puis il a séché. Autant en mettre un renforcé, façon je suis abonné aux changement de pièces sur la boite. Vu tous les test réalisé lol sans compter les test qui ont "foiré" lol

l'objectif de la rendre solide comme une hewland est toujours l'objectif

ps : j'ai essayé la technique de simcaemile pour sortir le roulement à la graisse, je valide ça marche

Nickel ou avec de la pâte à modeler ou du mastic de vitrier ce que j' utilise .Quand on fait le point , tu es plus en panne que sur la route ? Tu démontes souvent ta boïe non ?

Bas en faite il faut bien trouver un cobail pour tester les ré fabrication du forum ...

Sinon qui est prêt à démonter 4 ou 5 fois dans l'année pour tester ?

C'est sur que ma simca d'origine j'ai du démonter une fois la boite en 15 ans ! quand on roule sur la route on n'use pas vraiment la mécanique.

Après ils faut donc tester les Pièces en condition course . En version routière déjà peu de personnes sont prêtes à le faire et Pour rappel un membre avait essayé les synchro simca Competition en version prototype numéro 1 et ils fonctionnent toujours sur son auto d'origine...donc aucun intérêt.  Nous en sommes Arrivé jusqu'au 3eme prototype pour la course longue distance  .  Grâce à cela vous pouvez maintenant avoir des Pièces de qualités testé et approuvé. C'est cela qu'il faut retenir.

Actuellement en test un nouvel autobloquant a 3 pentes variable acier progressif.


Depuis toutes le refabrication je n'ai pas toujours parlé de celles qui ne fonctionnent pas car j'estime qu'il est trop tôt. Il y en a eu 2 dans ce cas et d'ailleurs elles m'ont créé deux casses :

- 1er  boitier d'origine usiné  avec 4 satellites et 2 planétaires forgés made in simca compétition

verdict, planétaires incassable, aucun défaut, par contre le boitier s'est ouvert en 2. Ce boitier resiste à 110cv mais pas 145cv. ( toujours sans autobloc )
casse à luceram 2016

- 2eme boitier acier usiné avec autobloc a galet.

verdict, la structure du boitier à tenu mais cela force l'usinage de la couronne ce qui la fragilise, puis un reperçage également de la couronne est nécessaire pour le bon maintien. Après un rallye, la couronne trop faible bouge il n'y a plus assez de matière pour le serrage. A un moment elle vient réduire le jeu à l'entre dent -> Casse du couple.
casse au rallye de saint laurent 2016.

Maintenant je mise beaucoup sur le nouvel auto bloque. D'une conception ultra moderne, Il est également accouplé à des cardans aciers, dés aciers, moyeux renforcés. Surement disponible en 2017 pour les membres.

La seule chose que je redoute c'est si ce modèle là casse... il n'y aura plus trop de solution. Mais je suis confiant il est garantie indestructible.


En deux saisons ce que je retiens c'est 3 podiums dont 1 scratch.  7 courses et 2 abandons a cause de ces fichus boitiers différentiels ce n'est pas si mal

Dernièrement, en boite à crabot il faut la tomber au moins 1 fois par saisons pour changer les crabots Pour les boites synchro il faut au moins contrôler !

en recensement de simca qui courent en VHC  avec de bon moteur ( course courte, course longue, entre 120 et 145cv ), (pas du vhrs ) nous sommes tous confronté à ce problème :

jean mi à son époque 6 rallye , 6 casses de boite simca d’après ces expériences
simcamolle01 il a cassé quelques boites je ne sais plus combien
daniel élena  2 boites cassé sur les deux derniers rallye
bibi ; 2 casses de boites après avoir mis un gros moteur et deux différentielles différents

Le talon d’Achille de nos 1000...

Nous avons bien réussi à rendre des synchro indestrucible 40 ans aprés leur fabrication ( façon de parler ) alors pourquoi pas des boites complètes ?

c,est sur que la transmission reste le point faible de ces autos,avec les gros moteur,grosses roues etc,la boite a été améliorer aux fils des années mais au départ conçu pour a peine 40 ch et roues de 135,bravo toto pour ta ténacité dans ces projets

Salut à tous,
Sur le moteur de solara 1440 que je remonte il me semble ne pas avoir de roulement en bout de villo mais une bague laiton...quelqu'un peut me confirmé?
Merci

A+

faut un roulement ! enlève cette bague.

Pour revenir au sujet j'ai remonter le roulement renforcé, en lieu est place nickel , j'attends les premiers test pour voir. Au doigté le roulement est plus libre que le standard.

Affaire classé

Sur le 1600 idem bague bronze à la place . Serait ce spécifique aux rallye 2 et 3 ?

ok merci,Chatain tu as remplacé la bague par un roulement sur ton 1600?

Sur le 1440 que j'ai refait il y avait déjà ce roulement que j'ai changé




Si çà peut être utile sa référence:

Sur un vilo de Rallye2 1977 j'ai une bague bronze aussi. Je vais la remplacer par un roulement alors.

Je n'ai pas mesuré mais le diametre du roulement doit etre superieur , il faudrait réaléser le vilo ..

sur ton vilebrequin le diamètre doit être plus petit ,bague de 12 :16: 20mm il me semble sa fonctionne quand même,sur certaine 309 la bague a les mèmes cotes que le roulement

Salut,
Et merci des précisions...et des refs de roulement
Vous pensez qu'il y a un interet à mettre un roulement à la place de la bague?
J'ai essayé de rentré la queue de boite dans la bague,ça passe.
Il faut procédé comment pour sortir le roulement...ou dans mon cas la bague.
Merci
A+

Pour le roulement ou la bague (ce doit être pareil), avec ce type d'arrache à inertie

sans outillage ,remplir de graisse par l,alésage du roulement,prendre un axe qui rentre juste sur le roulement puis taper la compression doit faire ressortir le roulement